三菱Lancer Evolution在无数热衷者的期望声中迎来了三菱Lancer Evolution第10代的进化。在日本被称为三菱Lancer Evo X！外观上比起2006推出的三菱Lancer Evolution9代有了很大的变化，但数字上看三菱Lancer Evolution X的性能似乎不太能带给三菱Lancer Evolution的粉丝们带来什么亮点，反而AYC(Active Yaw Control 主动式偏航控制系统)等一大堆电子辅助的加入更是让很多有一手好车技的"实力派"的三菱Lancer Evolution车迷们感到叹气。
两代EVO狭路相逢
很多人提出了这样的问题：Evo X真的是传说中Evo IX的继续者吗？不过，假如你一直都在不断怀疑Evo X的性能，甚至在2005东京车展展出Evo X的概念车时就对这家伙抱有偏见的话，那么我要告诉你，你错了！
同场比试，高低立显
为了打消这些谣言, 我们在第一天就"打劫"了一台Evo X，并且在北美内华达的沙漠里展开了一整天的酷刑测试。虽然我们更想得到Evo X的MR版来进行"折磨",因为它装备了全新的六速双离合器"TC-SST"变速箱，悬挂方面是Bilstein减震器加Eibach弹簧的组合，配上18 英寸BBS 轮毂和浮动式刹车碟，想起都兴奋。
第10代EVO内饰
可惜交到我们手上的只是Evo X的标准版GSR版，但它依然有配备一个标准五速变速箱，有口皆碑的KYB悬挂系统和Enkei轮毂, 还有我们常见的单体式刹车碟。不过即使是GSR标准版，巨大的Brembo卡夹没有缺少，即使是GSR标准版，结合了ACD、AYC、ASC和ABS的所有功能的S-AWC（Super All-Wheel Control system超级全四驱控制系统）能够将动力适时分配到每个车轮，提供了极佳的操控性。
新世代4B11发动机
即使是GSR标准版，打开发动机罩后你仍能看到一个全新的面孔，来自三菱全新开发的发动机！估计很多粉丝们已经熟悉得倒背如流了，Evo X装载的是三菱全新开发代号为4B11T的发动机，最大功率206kw（280hp）/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。仅看数据好似跟老款Evo Ⅸ装载的经典得不能再经典的4G63发动机相差不大，但是从发动机输出而言，新款4B11T发动机从转速2000rpm至4100rpm，可以持续输出最大扭矩，因此我们有理由相信4B11T将马上成为新的明星。