搅局者 PCauto试驾奔驰新C200K

[前言]第三代奔驰C级轿车诞生自2000年，对奔驰来说，第四代产品的推出可谓7年磨一剑。记得前不久还在街上看到一台满是疮痍的“190E”，而它的推出则要上溯到25年前了。近些年第三代C级的苦苦支撑换来的是奔驰在紧凑型豪华轿车市场上的沉寂，与街上满眼的“E”、“S”等“大奔”相比，“BABY BENZ”（C级）在国内的出镜率太低了。然而今天，我们终于等来了梅塞德斯新款C级轿车。

奔驰没有像老美那样在自己的新车上大玩复古，也没有大胆到将新款C级轿车改的让人感到“陌生”，它依旧是一幅“奔驰”的模样，经典但不怀旧、时尚却不轻浮。

　　思来想去，其实用“浓缩的精华”来形容奔驰新C级轿车到很贴切，奔驰在国内已是家喻户晓，而当这样一款新C从你眼前飞驰而过的时候，也许你分不清它究竟是一台C280还是一台C200K，但你却肯定能够辨别出它就是一台奔驰车，这就是新款C级轿车给我留下的初步印象。

　　此次推出的新C级轿车主要分为优雅和运动两个系列，通过中央散热格栅、轮毂等细节差别来分别定位两个不同的消费群体，就像新C级的头两个车主李云迪和李彪所奏出乐曲那样—— 前者述说着《夜曲》的悠扬，而后者则表达着《Carmina》的激昂。优雅型的前脸造型更趋向于我们传统意义上的大奔，镀铬中网、立标，都是我们所熟悉的，密集的多条幅轮毂则透着几分稳重。

　　运动型虽然只是个别部件上的区别，但给人的整体印象却截然不同，立标变成了更大的LOGO融入中央散热格栅之中，而下方的保险杠格栅也变为网状，粗壮的五幅轮毂较时尚型更有动感、更加粗旷。虽然C级优雅型的外观更接近我们传统意义上的“大奔”，但时尚型看上去却更年轻、更有活力。

　　新C级车的外形整体非常紧凑，给人感觉短小而灵活，发动机盖层次分明，线条很有力度。从侧面看，发动机舱（车头部分）的长度稍大，给人驾驶舱略微后移的感觉，而整体线条依旧流畅、并不失刚劲。高腰线的设计现如今很流行，即使是奔驰新C这样的紧凑型车也不例外。这种设计从内部更具安全感，而从外面看从前到后斜上的腰线则充满了运动的元素。相对于前脸，新C的车尾设计似乎有些过于简单，传统的三角形尾灯、平直的尾箱盖、单出排气管（C200K），外加一个奔驰的三叉LOGO，无法做到让人印象深刻。

　　大家都应该知道，奔驰是很多设计、理念的创始人。例如，将侧转向灯移至后视镜上便是奔驰的主意，现在这一功能得到了进一步强化。除了转向灯以外，我们注意到其后视镜上增添了大面积的反光板，对于提高车辆的安全性大有帮助。除此以外，奔驰还在新C的灯光上大作文章，对此我们在随后的安全篇中会有专门的介绍。

和外观一样，奔驰没有在新款C级的内饰中作太多大刀阔斧的革新，依旧是一派传统奔驰的模样。另外提及一下，在同行的C280上，我们甚至找到了靠背位置纵置条纹的怀旧型座椅，很舒适，也很经典。

　　就像刚才说的，坐进车内之后，你并没有被无数的新鲜元素所包裹，一切都是那么的自然，或者说多少有一点平淡。坐在方向盘前方，能吸引你的除了方向盘上的三叉星LOGO外，还有就是后面的金属质感极强的仪表盘。从左往右三个圆形仪表，简单的不能再简单，唯独中央速度表里面的多功能显示屏倒是科技味十足，虽然是进口车，但所有车辆都经过了彻底而专业的汉化，任何人在任何时候都不会出现阅读上的障碍。

　　时尚型的内饰整体色调以黑色为主，从方向盘到中央控制台的造型都有些古朴，但说实话倘若换辆车没有如此精湛的做工和讲究用料的话，你定会觉得此车很廉价。在C200K的深色内饰面板上，设计师分别使用了铝制材料、镀铬饰件和部分漆面材料进行装饰点缀，相对于桃木、桉木等木结构设计更加整洁、朴素。但这些是否符合国人的口味，还有待市场的检验。

　　在奔驰S级上使用的COMAND多媒体系统此次也在新C级上出现，与宝马的i-Drive相似，这套多媒体系统中集成了音响、电话和导航系统，由于时间有限我们没有充分的体验其实用性和便捷性究竟如何。我们注意到，宝马、奥迪在不断完善多媒体系统的过程中，为中央控制键安排了数个辅助按键。宝马的做法是设置了几个一键直达的快捷方式，让用户自己设定其功能；而奥迪则是分别对收音机、CD、导航等功能设置了快捷按键，那么奔驰的这三个按钮是否够用够简便呢？还好我们在新款C级车上发现了语音识别系统，例如只需说出与电话号码相对应的名称便可以拨打存储的电话号码。也许你会说语音识别系统不是什么新鲜玩意儿，但在此级别车上倒是头一次见到。

　　前文提到，新C在外形尺寸上有了明显的增长，除了2760mm的轴距比上一代产品增加了45mm外，其长、宽、高分别达到了4526mm、1728mm和1427mm，而由此带来的内部空间的增长也不言而喻。坐进车内，虽然整体感觉不算特别宽裕（个人感觉与中控台传统的纵向设计有关），但对于车内的四个成人来说丝毫不会有拥挤的感觉，尤其是后排乘员，除了拥有足够的腿部空间外，座椅的舒适度以及对于大腿和背部的支撑也非常到位，既没有过于柔软的塌陷所产生的长时间乘坐疲劳，也不会因为座椅表面过硬而产生什么舒适感欠佳的感觉。另外，其前排后排还有三区空调，可以在有限的空间内实现车内温度的合理调节。

对于舒适的追求奔驰一向孜孜不倦，而拥有了超越对手的动力源之后，新C级是否能给它的驾驶者带来前所未有的感官冲击呢？

　　目前上市的新款C级轿车上有两种动力配置，一种是采用了1.8升机械增压（KOMERESSOR）发动机的C200K，另一种则是采用了3.0升NA发动机的C280。前者拥有135千瓦、250牛·米的最大动力输出，而后者更是提升到了170千瓦、300牛·米。说实话，对于此次体验的这几款车，也只有C280可以在加速性方面给你那种很“爽”的感觉，无论是城市道路还是高速公路上，超车都是一件尽在掌握的事情。而我们此番将注意力更多的集中在了另外一款装备有1.8升机械增压发动机的车型上，它在动力数据上介乎于宝马320i和325i之间，然而其表现的方式则不同于这两款车中的任何一类。机械增压装置的采用让奔驰新C200K在高转速区域有着比同排量车更好的动力储备。而机械增压的传统优势也让这款车拥有更加顺畅自然的动力表现，延迟？爆发？这些感觉在这里无法找到。

　　从数据上看，奔驰新C200K的百公里提速可以达到8.6秒左右，丝毫不逊于许多2.5升排量的6缸车，相对于许多对手的2.0升自然吸气发动机优势就显得更加明显。在经过重新调教后，C200K的发动机在最大功率上提升了近20匹马力，而最大扭矩也直接提升了10牛米。说来也奇怪，虽然加速不慢，但在这台C200K轿车上我们依旧感受到的是一种不紧不慢的从容姿态。如果一上来你就打算深踩油门，那么你的脚必定将下探到很深的位置，在全油门的状态下，车子没有明显的推背，发动机也没有可以带给人亢奋感觉的高音咆哮。坐在车内，你会感觉到一种非常线性的几乎没有丝毫变化的加速度，平稳而柔和，你所感受到的速度与实际的加速过程绝不等同，可以说，这台车带有“欺骗性”的提速过程将舒适性发挥到了一个新的境界。

　　在此次进口的3款新C级车型中，我们没有找到期待已久的6速手动档车型，看来奔驰在上市前的市场调查中并没有对这一细微的市场非常看好。也许将来新C在中国站稳脚跟后会引入手档车来完善整个车型系列，但绝不是现在。C200K继续使用着5速手自一体变速箱，虽然不及C280的7速变速箱技术先进，但它在整个试车过程中表现出了反应快、换档冲击小的突出特点。而它与发动机的默契配合，也正是由于二者的充分匹配，才实现了我们以上提到的那种令人舒适而又柔和的加速感觉。

　　走在路上，新款C级轿车给你的感觉是轻盈的，同时它还有着非常清晰的路感。通过操作手中那相对较硬的方向盘，你可以从中获得车辆此时准确地操控状态，每一次转向或者更为细小的动作，车子都会做出相应的反应。而当你行驶在一些道路状况不甚理想的路面时，悬挂又会非常迅速的吸收掉来自地面的冲击，值得一提的是，这一动作过程干净利落，绝无丝毫拖泥带水，避震基本上可以在一个行程内完成所有能量的吸收，车身不会连续反复数次这一吸能过程，这无疑带给驾车者和乘车者最大程度的舒适享受。

　　此次4MATIC版的奔驰新C并没有同这几款车一起被拿来中国，而目前的C200K和C280均为奔驰传统的后驱设计。但即便如此我们仍可以感受到对于这两款车来说（尤其是前者），在达到以上提到的精准操控之后，并没有带领我们向更高的领域进发。为什么这么说呢？一来它没有提供全新的可控制转向力度和底盘高度的操控进化（ADVANCED AGILITY）系统，二来在实地的驾驶中，我们也并没有感受到太多同其外观相辅相成的运动之感，多少有一些失望。

　　在场地内频繁的高速转向过程中，新C200K的尾部多少有些躁动，虽然有时可以轻微感觉到ESP的介入，但来回走动的尾部仍需要一些人为的动作来进行修正。也许在与那些北欧对手的PK中新C级轿车会呈现出不小的优势，但在舒适度与运动性面前，在宝马3系的面前，C200K明显选择了前者，毕竟这才是奔驰最引以为豪的本事，而从第一代W201诞生时，奔驰也一直恪守着舒适这一准则，只是随着时间的推移，舒适与运动二者在产品特质中所显现出来的比重会出现细微的调整。

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