搅局者 PCauto试驾奔驰新C200K

[前言]第三代奔驰C级轿车诞生自2000年，对奔驰来说，第四代产品的推出可谓7年磨一剑。记得前不久还在街上看到一台满是疮痍的“190E”，而它的推出则要上溯到25年前了。近些年第三代C级的苦苦支撑换来的是奔驰在紧凑型豪华轿车市场上的沉寂，与街上满眼的“E”、“S”等“大奔”相比，“BABY BENZ”（C级）在国内的出镜率太低了。然而今天，我们终于等来了梅塞德斯新款C级轿车。

　奔驰没有像老美那样在自己的新车上大玩复古，也没有大胆到将新款C级轿车改的让人感到“陌生”，它依旧是一幅“奔驰”的模样，经典但不怀旧、时尚却不轻浮。

　　思来想去，其实用“浓缩的精华”来形容奔驰新C级轿车到很贴切，奔驰在国内已是家喻户晓，而当这样一款新C从你眼前飞驰而过的时候，也许你分不清它究竟是一台C280还是一台C200K，但你却肯定能够辨别出它就是一台奔驰车，这就是新款C级轿车给我留下的初步印象。

　　此次推出的新C级轿车主要分为优雅和运动两个系列，通过中央散热格栅、轮毂等细节差别来分别定位两个不同的消费群体，就像新C级的头两个车主李云迪和李彪所奏出乐曲那样—— 前者述说着《夜曲》的悠扬，而后者则表达着《Carmina》的激昂。优雅型的前脸造型更趋向于我们传统意义上的大奔，镀铬中网、立标，都是我们所熟悉的，密集的多条幅轮毂则透着几分稳重。

　　运动型虽然只是个别部件上的区别，但给人的整体印象却截然不同，立标变成了更大的LOGO融入中央散热格栅之中，而下方的保险杠格栅也变为网状，粗壮的五幅轮毂较时尚型更有动感、更加粗旷。虽然C级优雅型的外观更接近我们传统意义上的“大奔”，但时尚型看上去却更年轻、更有活力。

　　新C级车的外形整体非常紧凑，给人感觉短小而灵活，发动机盖层次分明，线条很有力度。从侧面看，发动机舱（车头部分）的长度稍大，给人驾驶舱略微后移的感觉，而整体线条依旧流畅、并不失刚劲。高腰线的设计现如今很流行，即使是奔驰新C这样的紧凑型车也不例外。这种设计从内部更具安全感，而从外面看从前到后斜上的腰线则充满了运动的元素。相对于前脸，新C的车尾设计似乎有些过于简单，传统的三角形尾灯、平直的尾箱盖、单出排气管（C200K），外加一个奔驰的三叉LOGO，无法做到让人印象深刻。

　　大家都应该知道，奔驰是很多设计、理念的创始人。例如，将侧转向灯移至后视镜上便是奔驰的主意，现在这一功能得到了进一步强化。除了转向灯以外，我们注意到其后视镜上增添了大面积的反光板，对于提高车辆的安全性大有帮助。除此以外，奔驰还在新C的灯光上大作文章，对此我们在随后的安全篇中会有专门的介绍。

和外观一样，奔驰没有在新款C级的内饰中作太多大刀阔斧的革新，依旧是一派传统奔驰的模样。另外提及一下，在同行的C280上，我们甚至找到了靠背位置纵置条纹的怀旧型座椅，很舒适，也很经典。

　　就像刚才说的，坐进车内之后，你并没有被无数的新鲜元素所包裹，一切都是那么的自然，或者说多少有一点平淡。坐在方向盘前方，能吸引你的除了方向盘上的三叉星LOGO外，还有就是后面的金属质感极强的仪表盘。从左往右三个圆形仪表，简单的不能再简单，唯独中央速度表里面的多功能显示屏倒是科技味十足，虽然是进口车，但所有车辆都经过了彻底而专业的汉化，任何人在任何时候都不会出现阅读上的障碍。

　　时尚型的内饰整体色调以黑色为主，从方向盘到中央控制台的造型都有些古朴，但说实话倘若换辆车没有如此精湛的做工和讲究用料的话，你定会觉得此车很廉价。在C200K的深色内饰面板上，设计师分别使用了铝制材料、镀铬饰件和部分漆面材料进行装饰点缀，相对于桃木、桉木等木结构设计更加整洁、朴素。但这些是否符合国人的口味，还有待市场的检验。

　　在奔驰S级上使用的COMAND多媒体系统此次也在新C级上出现，与宝马的i-Drive相似，这套多媒体系统中集成了音响、电话和导航系统，由于时间有限我们没有充分的体验其实用性和便捷性究竟如何。我们注意到，宝马、奥迪在不断完善多媒体系统的过程中，为中央控制键安排了数个辅助按键。宝马的做法是设置了几个一键直达的快捷方式，让用户自己设定其功能；而奥迪则是分别对收音机、CD、导航等功能设置了快捷按键，那么奔驰的这三个按钮是否够用够简便呢？还好我们在新款C级车上发现了语音识别系统，例如只需说出与电话号码相对应的名称便可以拨打存储的电话号码。也许你会说语音识别系统不是什么新鲜玩意儿，但在此级别车上倒是头一次见到。

　　前文提到，新C在外形尺寸上有了明显的增长，除了2760mm的轴距比上一代产品增加了45mm外，其长、宽、高分别达到了4526mm、1728mm和1427mm，而由此带来的内部空间的增长也不言而喻。坐进车内，虽然整体感觉不算特别宽裕（个人感觉与中控台传统的纵向设计有关），但对于车内的四个成人来说丝毫不会有拥挤的感觉，尤其是后排乘员，除了拥有足够的腿部空间外，座椅的舒适度以及对于大腿和背部的支撑也非常到位，既没有过于柔软的塌陷所产生的长时间乘坐疲劳，也不会因为座椅表面过硬而产生什么舒适感欠佳的感觉。另外，其前排后排还有三区空调，可以在有限的空间内实现车内温度的合理调节。

　对于舒适的追求奔驰一向孜孜不倦，而拥有了超越对手的动力源之后，新C级是否能给它的驾驶者带来前所未有的感官冲击呢？

　　目前上市的新款C级轿车上有两种动力配置，一种是采用了1.8升机械增压（KOMERESSOR）发动机的C200K，另一种则是采用了3.0升NA发动机的C280。前者拥有135千瓦、250牛·米的最大动力输出，而后者更是提升到了170千瓦、300牛·米。说实话，对于此次体验的这几款车，也只有C280可以在加速性方面给你那种很“爽”的感觉，无论是城市道路还是高速公路上，超车都是一件尽在掌握的事情。而我们此番将注意力更多的集中在了另外一款装备有1.8升机械增压发动机的车型上，它在动力数据上介乎于宝马320i和325i之间，然而其表现的方式则不同于这两款车中的任何一类。机械增压装置的采用让奔驰新C200K在高转速区域有着比同排量车更好的动力储备。而机械增压的传统优势也让这款车拥有更加顺畅自然的动力表现，延迟？爆发？这些感觉在这里无法找到。

　　从数据上看，奔驰新C200K的百公里提速可以达到8.6秒左右，丝毫不逊于许多2.5升排量的6缸车，相对于许多对手的2.0升自然吸气发动机优势就显得更加明显。在经过重新调教后，C200K的发动机在最大功率上提升了近20匹马力，而最大扭矩也直接提升了10牛米。说来也奇怪，虽然加速不慢，但在这台C200K轿车上我们依旧感受到的是一种不紧不慢的从容姿态。如果一上来你就打算深踩油门，那么你的脚必定将下探到很深的位置，在全油门的状态下，车子没有明显的推背，发动机也没有可以带给人亢奋感觉的高音咆哮。坐在车内，你会感觉到一种非常线性的几乎没有丝毫变化的加速度，平稳而柔和，你所感受到的速度与实际的加速过程绝不等同，可以说，这台车带有“欺骗性”的提速过程将舒适性发挥到了一个新的境界。

　　在此次进口的3款新C级车型中，我们没有找到期待已久的6速手动档车型，看来奔驰在上市前的市场调查中并没有对这一细微的市场非常看好。也许将来新C在中国站稳脚跟后会引入手档车来完善整个车型系列，但绝不是现在。C200K继续使用着5速手自一体变速箱，虽然不及C280的7速变速箱技术先进，但它在整个试车过程中表现出了反应快、换档冲击小的突出特点。而它与发动机的默契配合，也正是由于二者的充分匹配，才实现了我们以上提到的那种令人舒适而又柔和的加速感觉。

　　走在路上，新款C级轿车给你的感觉是轻盈的，同时它还有着非常清晰的路感。通过操作手中那相对较硬的方向盘，你可以从中获得车辆此时准确地操控状态，每一次转向或者更为细小的动作，车子都会做出相应的反应。而当你行驶在一些道路状况不甚理想的路面时，悬挂又会非常迅速的吸收掉来自地面的冲击，值得一提的是，这一动作过程干净利落，绝无丝毫拖泥带水，避震基本上可以在一个行程内完成所有能量的吸收，车身不会连续反复数次这一吸能过程，这无疑带给驾车者和乘车者最大程度的舒适享受。

　　此次4MATIC版的奔驰新C并没有同这几款车一起被拿来中国，而目前的C200K和C280均为奔驰传统的后驱设计。但即便如此我们仍可以感受到对于这两款车来说（尤其是前者），在达到以上提到的精准操控之后，并没有带领我们向更高的领域进发。为什么这么说呢？一来它没有提供全新的可控制转向力度和底盘高度的操控进化（ADVANCED AGILITY）系统，二来在实地的驾驶中，我们也并没有感受到太多同其外观相辅相成的运动之感，多少有一些失望。

　　在场地内频繁的高速转向过程中，新C200K的尾部多少有些躁动，虽然有时可以轻微感觉到ESP的介入，但来回走动的尾部仍需要一些人为的动作来进行修正。也许在与那些北欧对手的PK中新C级轿车会呈现出不小的优势，但在舒适度与运动性面前，在宝马3系的面前，C200K明显选择了前者，毕竟这才是奔驰最引以为豪的本事，而从第一代W201诞生时，奔驰也一直恪守着舒适这一准则，只是随着时间的推移，舒适与运动二者在产品特质中所显现出来的比重会出现细微的调整。

　在安全领域，奔驰似乎从未想输给任何汽车厂商，领跑者需要不断拿出新玩意儿来保持甚至拉开自己与身后对手的距离。这次奔驰在新C上使用了预防性安全系统（PRE-SAFE）等一系列高新鲜的东西，为了验证它们的实际使用效果，我们在现场还就实地体验了一把。

　　作为奔驰这样一家在安全领域创立许许多多新技术、新理念的公司，延续或者模仿都是一种失败。ESP现如今已经在绝大部分的中高档车上装备，而在2010年前后，这项已趋于成熟的技术将在美国、日本等诸多国家中被列入法规强制要求，据悉中国的标准也在制定之中，看来装备电子稳定系统的车辆从配置上的优势已被严重的淡化，而如何在此基础上推陈出新确实是个棘手的问题。宝马在之前选择了两个档位的电子稳定控制系统，以期带给乘员充分的驾驶乘坐乐趣。奔驰自然不能再这么去做，而介于物理极限和技术的限制，ESP对于车辆状态本身的控制已没有太大的发展空间，而如何在此基础上开发出更完备的预防性安全系统倒是个明智的选择。

　　奔驰的预防性安全系统（PRE-SAFE）早在2002年就已经推出，它的目的在于充分利用事故发生前的几秒钟的宝贵时间。测试现场，我们驾驶着奔驰新款C级轿车驶上一块预先洒满肥皂水的湿滑路面，并在上面急打方向，车辆随即进入推头的失控状态，而ESP的介入并没有在随后的时间里迅速有效地修正车子的走向，这时这套辅助的预防性安全系统便被触发开始工作。经过反复几次的试验，我们注意到，除了传统的安全带预张紧器外，车窗天窗也会自动关闭，被乘员放倒的座椅会自动调直，中控锁也会开启，如果出现事故以方便营救人员在随后的时间里顺利施救。

　　当然此系统的智能之处还在于，它可以自行判断事故的严重性来做出不同程度的反映。在我们刚才介绍的情况下，如果车辆继续失控并出现了事故，那么系统会根据事故类型选择性的关闭发动机、切断燃油供给、并自动启用危险警告灯和应急车内灯，必要时还会部分降下侧车窗。

　　除了预防性安全系统（PRE-SAFE），奔驰新C级轿车的更多安全性还来自于新的大灯组合。在奔驰的装备中，复式氙气大灯智能照明系统赫然在列，与宝马的照明系统类似，这套系统会根据车辆的实际行驶速度来尽可能地判断现在车辆的行驶环境。例如，车子的行驶速度低于每小时70公里时，那么它基本上就会默认车子此时行驶的地点在乡间小路。其实是什么道路并不重要，关键是此时车辆的前部可以获得更为宽广的照明效果，并着重强调驾驶员一侧的车灯，加强对于侧路的照明。而高速时，车灯的照明由宽变远，以便在高速时司机拥有更好的视野，对紧急情况提早作出反映。这种智能照明系统的基础在于其可提供上下左右四方向的随动转向和弯道照明功能，也就是说其不但可以随动，还会根据具体情况调整照射的远度和宽度。

　就在奔驰将进口新款C级轿车引入国内的同时，其在北奔的国产化进程也在紧张而有序地进行着。从车型年代上看，奔驰的W204在奥的新A4进入国内之前，无疑是最新的。而其在国内的品牌价值和品牌影响力仍旧处在先行者奥迪所没有达到的一个高度上。对于宝马，经过长期而有效的市场培育，3系的运动化细胞已经深入人心，而如何有效阻击在舒适和豪华上见长的奔驰确实是个课题。可以想见，一场真正的龙正虎斗在所难免，是奥迪继续在远离欧洲大陆的东方古国扬着眉吐着气？还是宝马继续依仗极富魅力的品牌个性扩大市场分额，或是奔驰最终实现后来居上？相信明年的紧凑型豪华车市场必然给我们讲述这生动的一课，在此我们拭目以待。

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